你的位置:首頁 > 技術支持> TIMKEN技術專題

TIMKEN軸承燒壞檢驗分析及防止措施

2018/12/18      

TIMKEN軸承后橋驅動車輪運動的重要組成部分。 TIMKEN軸承工作中的主要化合物,能承受彎曲和扭矩,同時吸收一些沖擊載荷。車橋整體碳合金淬火鋼和淬火中常用的感應加熱后硬化,硬化層深度為4 - 6mm的,硬度50〜55HRC。 TIMKEN軸承的生產發現,經常出現TIMKEN軸承燒壞的現象,嚴重影響了生產的TIMKEN軸承及零件感應淬火質量。試驗表明,TIMKEN軸承燒壞地區位于線圈225。在工地附近,擴展雙方的故障特征的規律性.


車橋傳感器加熱,除了加熱工件,在三種方式中的主要熱損失的傳感器所產生的熱量。


(1)熱量向四周輻射。指導磁鐵,感應圈放在絕緣漆和玻璃纖維布等。這種形式的熱損失少,受熱均勻,對傳感器倦怠的影響不大。


(2)冷卻水的熱量。這部分的散熱冷卻傳感器,使感應加熱的安全運行。研究發現,在0-180度,水溫低的攝入量,表明良好的熱交換冷卻水,水順利,沒有水的溫度; 180多名。 ,因為流路長度,水溫升高,水的溫度升高,使熱交換變化,由于傳感器可以很容易地導致一個站點(如225。關于部分)的溫度上升,這是主要的感應圈燃燒。


(3)感應圈的熱傳導板件,部分板的電流密度,大截面與水水溫低,在該地區的面積,傳熱板的線圈。 0至90度和270 -360度的部分遠離附近的感應圈板,導熱性能好;遠離板,導熱性差,90至270件的感應圈,使本地區更大的感應圈溫度容易出現在這部分出現象燒毀線圈。感應圈的熱流比較不同部位。在225度附近區域的熱感應回路,并進行了儲蓄,因此該地區容易發生感應圈燃燒現象之間的差異較大。

 
QQ在線咨詢
售前咨詢熱線
0769-22473938
傳真
0769-22479250