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從減速機軸承室磨損分析工藝技術的選擇

2019/7/3      

對于減速機的設計,一般箱體與軸承外圈采取間隙配合。軸承運行過程中受力方向是固定的,主要承受齒輪之間嚙合所產生的反作用力。如果軸承外圈圓周方向始終固定,那么作用力將會始終作用在軸承外圈的一個固定點上,此處便更容易導致金屬疲勞,降低軸承的使用壽命。理論上說實際運行過程中,軸承外圈允許在一定時間周期范圍內緩慢轉動。這樣可以有效避免反作用力始終作用于外圈的某一個點上,延緩軸承的疲勞磨損。

通過對設計理論的分析,認為這是導致減速機軸承室磨損的最根本原因之一。因為理論和實際總會有偏差,在設計、制造及裝配各個環節都會存在不確定性,很難有效保證減速機軸承室與軸承外圈的配合間隙,并且也很難保證軸承外圈旋轉一周的周期。所以軸承外圈旋轉一周的時間長短將直接決定軸承室的使用壽命。

但是軸承外圈旋轉周期實際應用中根本無法保證。

先就常用技術工藝分析一下,常見的方法為鑲軸套、打麻點、堆焊、電刷鍍、熱噴涂、激光熔覆等,這些修復工藝的出現在推動技術工藝改進與發展的同時,又因復雜的工藝條件和現場環境而受到限制,尤其是在面對一些突發緊急、設備龐大、拆卸復雜等的設備問題,這些工藝顯然是心有余而力不足的。鑲軸套、打麻點的方式是非常陳舊的軸類修復方法,修復效果差,目前已經很少采用。

目前較為完善的工藝,比如索雷碳納米聚合物材料,運用材料技術進行修復。


現場快速維修減速機軸承室應用案例

(1)減速機軸承室表面烤油處理并打磨至露出金屬原色。



(2)使用無水乙醇清洗表面,并按照比例調和索雷碳納米聚合物材料SD7101H。



(3)用樣板尺將調和好的材料進行刮研處理。



(4) 使用碘鎢燈對材料進行加熱固化,提高材料性能;



(5)修復完成,表面平整,達到裝配要求。



(6) 再次涂抹索雷碳納米聚合物材料,回裝軸承,使利用部件對應關系原理,使表面配合面最終達到100%配合。

 
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